Im Federungssystem ist das elastische Element schockiert, um Vibrationen zu erzeugen. Um den Fahrkomfort des Autos zu verbessern, wird parallel zum elastischen Element in der Federung ein Stoßdämpfer installiert, um die Vibrationen zu dämpfen. Der Stoßdämpfer, der im Federungssystem des Automobils verwendet wird, ist meist eine hydraulische Dämpfung. Das Arbeitsprinzip des Stoßdämpfers besteht darin, dass der Kolben im Stoßdämpfer nach oben und unten bewegt und das Öl im Stoßdämpferhohlraum immer wieder durch verschiedene Kammern läuft, wenn der Rahmen (oder der Körper) und die Achse Vibrationen ausgesetzt sind. Die Pore fließt in einen anderen Hohlraum. Zu diesem Zeitpunkt bilden die Reibung zwischen lochwand und Öl und die innere Reibung zwischen den Ölmolekülen eine Dämpfungskraft auf die Vibration, so dass die Fahrzeugschwingungsenergie in Ölwärme umgewandelt wird, die dann vom Stoßdämpfer absorbiert und in die Atmosphäre emittiert wird. Wenn der Ölkanalquerschnitt und andere Faktoren unverändert bleiben, erhöht oder verringert sich die Dämpfungskraft mit der relativen Bewegungsgeschwindigkeit zwischen dem Rahmen und der Achse (oder dem Rad) und hängt mit der Ölviskosität zusammen.
Der Stoßdämpfer und das elastische Element übernehmen die Aufgabe, Stoßdämpfer und Dämpfung zu puffern. Übermäßige Dämpfungskraft wird die Elastizität der Federung verschlechtern und sogar den Stoßdämpferanschluss beschädigen. Wegen des Widerspruchs zwischen der Einstellung des elastischen Elements und des Stoßdämpfers.
(1) Im Kompressionshub (Die Achse und der Rahmen liegen nahe beieinander) ist die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers gering, um der elastischen Wirkung des elastischen Elements volles Spiel zu geben und den Aufprall zu mildern. Zu diesem Zeitpunkt spielt das elastische Element eine große Rolle.
(2) Während des Verlängerungshubs der Aufhängung (Die Achse und der Rahmen sind weit voneinander entfernt) sollte die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers groß sein, um Vibrationen schnell zu reduzieren.
(3) Wenn die relative Geschwindigkeit zwischen der Achse (oder dem Rad) und der Achse zu groß ist, ist der Stoßdämpfer erforderlich, um den Flüssigkeitsstrom automatisch zu erhöhen, so dass die Dämpfungskraft immer innerhalb einer bestimmten Grenze gehalten wird, um eine übermäßige Aufpralllast zu vermeiden.