Aufgeteilt aus Material
Aus der Perspektive der Erzeugung von Dämpfungsmaterialien umfassen Stoßdämpfer hauptsächlich hydraulische und pneumatische Stoßdämpfer, und es gibt auch einen variablen Dämpfungsdämpfer.
1. Hydraulischer Typ
Hydraulische Stoßdämpfer sind in Automobilaufhängungssystemen weit verbreitet. Das Prinzip ist, dass, wenn der Rahmen und die Achse reciprocate und der Kolben im Zylinder des Stoßdämpfers hubt, das Öl in der Stoßdämpferschale wiederholt aus der inneren Höhle durch einige schmale Poren in die andere fließt. Eine innere Kavität. Zu diesem Zeitpunkt bilden die Reibung zwischen Flüssigkeit und Innenwand und die innere Reibung der flüssigen Moleküle eine Dämpfungskraft gegen Vibrationen.
2. Aufblasbar
Aufblasbarer Stoßdämpfer ist ein neuer Stoßdämpfertyp, der seit den 1960er Jahren entwickelt wurde. Sein strukturelles Merkmal ist, dass ein schwimmender Kolben im unteren Teil des Zylinders installiert ist, und eine geschlossene Luftkammer, die durch den schwimmenden Kolben und ein Ende des Zylinders gebildet wird, mit Hochdruckstickstoff gefüllt ist. Am Schwimmenden Kolben ist eine großteilige O-Ring-Dichtung installiert, die Öl und Gas vollständig trennt. Der Arbeitskolben ist mit einem Kompressionsventil und einem Expansionsventil ausgestattet, das den Querschnittsbereich des Kanals entsprechend seiner Bewegungsgeschwindigkeit verändert. Wenn das Rad auf und ab springt, hubt der Arbeitskolben des Stoßdämpfers im Öl, was zu einem Öldruckunterschied zwischen der oberen Kavität und der unteren Kavität des Arbeitskolbens führt, und das Drucköl drückt das Kompressionsventil und das Expansionsventil hin und her. Da das Ventil eine relativ große Dämpfungskraft auf das Drucköl erzeugt, wird die Vibration abgeschwächt.
Geteilt von der Struktur
Je nach Struktur sind Stoßdämpfer in zwei Typen unterteilt: Einzelrohr und Doppelrohr. Es kann weiter unterteilt werden in: 1. Einzylinder-Luftdruckstoßdämpfer; 2. Doppelzylinder ÖldruckStoßdämpfer; 3. Doppelzylinder-Öl- und Gasstoßdämpfer.
1. Doppelfass-Typ
Bezieht sich auf den Stoßdämpfer hat zwei innere und äußere Zylinder. Der Kolben bewegt sich im Innenzylinder. Durch das Ein- und Ausfahren der Kolbenstange steigt und schrumpft das Ölvolumen im Innenzylinder. Daher muss das Öl im Innenzylinder mit dem Außenzylinder ausgetauscht werden, um das Öl im Inneren Zylinder zu halten. Gleichgewicht. Daher befinden sich vier Ventile im Doppelzylinder-Stoßdämpfer, d.h. zusätzlich zu den beiden Drosselklappen am oben genannten Kolben sind auch ein Durchflussventil und ein Kompensationsventil zwischen Innen- und Außenzylindern installiert, um die Austauschfunktion zu vervollständigen.
2. Monokular
Im Vergleich zum Doppelrohrtyp hat der Einrohr-Stoßdämpfer eine einfache Struktur und reduziert eine Reihe von Ventilsystemen. Es ist mit einem schwimmenden Kolben im unteren Teil des Zylinders ausgestattet (das sogenannte Schwimmen bedeutet, dass es keine Kolbenstange gibt, um seine Bewegung zu steuern), und unter dem schwimmenden Kolben wird eine geschlossene Luftkammer gebildet, die mit Hochdruckstickstoff gefüllt ist.