Wishbone-Federung bezieht sich auf eine unabhängige Federung mit Rädern, die in der Querebene des Autos schwingen. Entsprechend der Anzahl der Querarme wird es in Doppelquerlenker- und Einzelquerlenkersuspensionen unterteilt.
Der Typ mit einem Querlenker bietet die Vorteile einer einfachen Struktur, eines hohen Rollzentrums und einer starken Anti-Roll-Fähigkeit. Mit zunehmender Geschwindigkeit moderner Autos ändert sich jedoch aufgrund der zu hohen Rollmitte die Radspur stark, wenn die Räder abprallen, der Reifenverschleiß zunimmt und die vertikale Kraftübertragung der linken und rechten Räder während scharfer Kurven erfolgt wird zu groß sein, was dazu führt, dass der Sturz des Hinterrads zunimmt und abnimmt. Die Kurvensteifigkeit des Hinterrads wird verbessert, was zu einem ernsthaften Arbeitszustand des Hochgeschwindigkeits-Heckschlags führt. Einzelquerlenker-Einzelradaufhängungen werden meistens in Hinterradaufhängungen verwendet, werden jedoch nicht häufig verwendet, da sie die Anforderungen des Hochgeschwindigkeitsfahrens nicht erfüllen können.
Die Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung ist in zwei Arten von Aufhängungen unterteilt: Doppelquerlenker mit gleicher Länge und Doppelquerlenker mit ungleicher Länge, je nachdem, ob der obere und der untere Querarm gleich lang sind. Die gleichlange Doppelquerlenkeraufhängung kann die Neigung des Achsschenkelbolzens konstant halten, wenn die Räder auf und ab springen, aber die Spurweite ändert sich stark (ähnlich wie beim Typ mit einem Querlenker), was zu ernsthaftem Reifenverschleiß führt und selten verwendet wird. Für die Doppelquerlenkeraufhängung mit ungleicher Länge können die Änderungen des Radstands und der Vorderradpositionierungsparameter innerhalb der akzeptablen Grenzen liegen, solange die Länge des oberen und unteren Querlenkers angemessen ausgewählt und optimiert wird und durch eine vernünftige Anordnung. Sicherstellung des Autos Es hat eine gute Fahrstabilität. Die ungleichlange Doppelquerlenkeraufhängung ist in der Vorder- und Hinterradaufhängung von Autos weit verbreitet, und die Hinterräder einiger Sportwagen und Rennwagen verwenden ebenfalls diese Aufhängungsstruktur.