Der Stoßdämpfer wird hauptsächlich verwendet, um den Stoß und den Aufprall von der Straßenoberfläche zu unterdrücken, wenn die Feder nach dem Absorbieren des Stoßes zurückprallt. Beim Befahren unebener Straßen kann sich die Feder selbst hin- und herbewegen, obwohl die stoßdämpfende Feder die Vibration der Straße filtern kann, und der Stoßdämpfer wird verwendet, um den Sprung dieser Feder zu unterdrücken.
In dem Aufhängungssystem wird das elastische Element geschockt, um Vibrationen zu erzeugen. Um den Fahrkomfort des Fahrzeugs zu verbessern, ist parallel zum elastischen Element in der Aufhängung ein Stoßdämpfer eingebaut, um die Vibration zu dämpfen. Der im Aufhängungssystem des Automobils verwendete Stoßdämpfer ist meist eine hydraulische Dämpfung. Das Funktionsprinzip des Stoßdämpfers besteht darin, dass sich der Kolben im Stoßdämpfer auf und ab bewegt, wenn der Rahmen (oder der Körper) und die Achse Vibrationen ausgesetzt sind, und das Öl im Hohlraum des Stoßdämpfers wiederholt durch verschiedene Kammern fließt. Die Pore fließt in einen anderen Hohlraum. Zu diesem Zeitpunkt bilden die Reibung zwischen der Lochwand und dem Öl und die innere Reibung zwischen den Ölmolekülen eine Dämpfungskraft auf die Vibration, so dass die Fahrzeugvibrationsenergie in Ölwärme umgewandelt wird, die dann vom Stoßdämpfer und absorbiert wird in die Atmosphäre abgegeben. Wenn der Ölkanalquerschnitt und andere Faktoren unverändert bleiben, nimmt die Dämpfungskraft mit der relativen Bewegungsgeschwindigkeit zwischen dem Rahmen und der Achse (oder dem Rad) zu oder ab und hängt mit der Ölviskosität zusammen.